Рерайтер - Василий Каталкин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
- Думаешь? – Усомнился товарищ, когда выложил ему всю подоплёку.
- А какой выбор? - Развожу руки. – Только идти на завод в КБ и пытаться там свои таланты проявить.
- Ну хорошо, - в конце концов мои аргументы перевешивают его опасения, - но ты предлагаешь мне заняться работой не по профилю вашей лаборатории.
- Причём здесь НАША лаборатория? - Снова улыбаюсь я. - Ты останешься у Комарова только статус другой приобретешь.
- И ты так легко обещаешь, будто уверен, что уговоришь его на создание группы разработчиков.
- А пойдём к нему, - предлагаю Илье, - не спросим его мнения, так и будем в догадках ходить.
Тут я немножко слукавил, про группу разработчиков мы не раз с Комаровым дискутировали, и мне удалось его убедить, что такая группа будет очень полезна для его лаборатории, иначе многое приходилось разрабатывать на стороне. К тому же он давно хотел утереть нос группе Степановского, так как тот зазнался, мало того, что не брал студентов на практику, но и долго тянул с разработкой схем, хотя никаких препятствий к работе не было.
Глава 16 Пионерская дистанция
В середине сентября советская пресса взорвалась сообщениями о том, что в СССР началась эксплуатация четырёх сверхзвуковых пассажирских самолёта Су- 110, способных перевозить до ста двадцати пассажиров. Причём в отличие от той реальности, здесь максимальная дальность полёта при скорости в 2300 км/ч составляла 5500 километров, это, наверное, для того, чтобы до Иркутска без проблем дотянуть, ну и потом после дозаправки сразу до Владивостока. Но достичь такой дальности удалось не просто так, максимальная взлётная масса сто десятой сушки улетела за сто шестьдесят тонн, и соответственно количество топлива, которое сжигал самолёт на этом пути, составляла пятьдесят пять тонн, это немного больше цистерны на шестьдесят кубов. А если бы не насадки "образец четыре тысячи", которые были рассчитаны при помощи "железяки", то топлива сжигали бы вдвое больше. Причём основной расход топлива приходился на взлёт и набор скорости. Корреспонденты прессы на все лады расхваливали достижения нашей науки и особо отмечали, что французский проект сверх звукового пассажирского самолета, сильно запаздывает, так как они только в прошлом году сумели построить опытный экземпляр и приступить к программе испытаний.
Что ж, могу только присоединиться к хвалебным отзывам наших корреспондентов, это действительно достижение, особенно если уровень шума внутри самолёта не будет превышать норм, установленных для пассажирских самолётов. Что касается подготовки взлётно-посадочных полос, и инфраструктуры для обеспечения полётов, то оказывается, этим озаботились еще в прошлом году, и теперь Аэрофлоту настала пора "стричь купоны". А вот в США решили не участвовать в гонке за скоростью на пассажирских самолётах, и правильно сделали, так как эти проекты были некоммерческие, в любом случае, цены за билеты на сверхзвуковые рейсы должны были стать в десять раз дороже, поэтому особого наплыва пассажиров там не ожидалось. В данное время зарубежные перевозчики присматриваются к СУ сто десятому, если он окажется достаточно надёжным, то наверняка купят несколько машин для перелётов через Атлантику. Ну и зарубежная пресса словно воды в рот набрала и об успехах самолётостроения в СССР ни слова, будто нет ничего. Как это всё знакомо. Но, несмотря на окрики политиков придумать что-то своё западные компании не могут, планер они построят, тут даже сомнений нет, а вот с двигателем у них возникнут проблемы. Даже если они что-то своё изобретут в ближайшее время, всё одно расход топлива у них будет значительно выше, и из своей истории мне известно, что Конкорд особой комфортностью не блистал. Хотя, помнится мне, что полёты на Конкорде никогда не были предназначены для обычных перелётов через океан, они были нужны для подтверждения престижа пассажиров, в отличие от западных стран в СССР подтверждать престиж нужно было не пассажирам, а стране. Поэтому цены на билеты в сверхзвуковом самолёте были установлены хоть и выше, чем для обычных полетов на Пе-116, но всё же не в десять раз, а не более чем в два раза и никакого экономического обоснования этим ценам дано не было.
Вот что за страна? Ну и ладно, одно удручает, таких моментов в масштабах страны хватало, и люди относились ко всему этому спокойно, и, по моему убеждению, зря, стоить всё должно столько, сколько стоит на самом деле. Уже давно пора перестать компенсировать предприятиям разницу между ценами на их продукцию и затратами, иначе им будет пофиг эффективность их работы. Зачем стараться и повышать производительность труда, если и так всё компенсируют? Конечно, есть ещё и экономические показатели, которые должны исполняться наравне с планом, но как это было в той моей реальности, помогало это мало, начиная с семидесятых годов, финансовая дисциплина на заводах резко просела, и экономика начала разрушаться. Большой ошибкой будет считать, что в правительстве этого не замечали, как раз наоборот видели, и били во все колокола. Но для того, чтобы исправить эту ситуацию, надо было проводить реформирование управления промышленностью, выстраивать систему конкурирующих промышленных групп, а вот тут коса нашла на камень – партийные идеологи не могли наступить на горло собственной песни. Какие нафиг конкурирующие группы в масштабах государства, когда есть министерства, вот они и должны рулить в зоне своей ответственности, и вообще у нас плановая экономика, нужно лучше планировать и ставить на руководящие посты надежных ответственных товарищей. Отдельные робкие эксперименты вроде хозрасчёта инициировать разрешили, но в целом рушить существующую схему хозяйствования, где от их решений зависело всё, не захотели. Так и ушли на перерождение, крепко вцепившись в свои убеждения, считая, что на их век накопленных запасов хватит, а там уже как-нибудь вырулят. Не вырулили.
-
- Андрей, - находит меня вечером Троцкий, - ты когда думаешь заняться шестнадцатыми?
Это он про процессоры говорит, материнские платы энтузиасты уже распаяли и протестировали, насколько это было возможно, теперь настало моё время. В этот раз BIOS не стал записывать в начало основной памяти, а вынес на отдельную планку, которую снабдил двумя мини натрий-ионным аккумуляторами, что заказала Артель для наручных часов нашим производителям. К сожалению этот BIOS совсем не тот, к которому мы привыкли, нет возможности его редактировать напрямую, запись конфигурации устройств производится на
